BTS bisa menjadi tulang punggung layanan kota
Buy The Service (BTS) adalah skema layanan angkutan umum yang memungkinkan pemerintah menyediakan perjalanan perkotaan melalui operator, dengan rute dan standar pelayanan yang direncanakan. Di Samarinda, skema ini ditargetkan mulai melayani masyarakat paling lambat 1 April 2027, sebuah tenggat yang membuat kesiapan pelaksanaan sama pentingnya dengan pengumuman rute. Pemkot Samarinda tengah mematangkan kebutuhan operasional angkutan umum Samarinda, termasuk hitungan teknis, anggaran, dan pola layanan. Pada tahap awal, dua rute BTS, Trayek 1A dan 1B, direncanakan menghubungkan Terminal Pasar Pagi atau Teras Samarinda 2 dengan Terminal Lempake. Arah ini menjanjikan koneksi yang lebih teratur, tetapi keberhasilannya akan bergantung pada kesesuaian jadwal, akses ke titik naik-turun, dan konsistensi armada. Target April 2027 sebaiknya dibaca sebagai tenggat untuk menuntaskan pekerjaan tersebut, bukan sekadar tanggal peluncuran.
Armada dan biaya menentukan mutu layanan
Rencana awal menyiapkan 16 kendaraan: tujuh armada operasional untuk setiap rute dan satu unit cadangan. Cadangan itu penting karena gangguan kendaraan dapat langsung mengurangi frekuensi layanan; tujuh unit per trayek juga memberi dasar operasional, tetapi belum menjamin penumpang memperoleh perjalanan yang mudah dan konsisten. Dishub masih menunggu kajian akhir untuk menetapkan kebutuhan anggaran dan kesiapan layanan, sementara besaran dukungan Kementerian Perhubungan menanti pengesahan Dokumen Pelaksanaan Anggaran. Pilihan bahan bakar turut memengaruhi biaya berdasarkan tarif per kilometer: biosolar bersubsidi berpeluang menekan biaya dibanding bahan bakar nonsubsidi. Karena itu, keputusan operasional perlu menjaga keseimbangan antara biaya dan keandalan, bukan mengejar penghematan dengan mengorbankan frekuensi atau kontinuitas. Publik juga perlu memperoleh kejelasan tentang pola pelayanan sebelum kendaraan mulai beroperasi.
Pemberhentian dan terminal harus saling terhubung
Layanan tidak harus menunggu semua halte permanen selesai dibangun. Dishub menyebut titik pemberhentian sementara dapat ditandai dengan marka dan rambu jalan bila anggaran belum memungkinkan pembangunan fisik. Pilihan ini dapat mempercepat kehadiran layanan, asalkan lokasi mudah ditemukan, aman untuk naik-turun, dan informasinya jelas bagi penumpang. Di saat yang sama, Pemprov Kaltim menilai integrasi pengoperasian terminal dapat meningkatkan efektivitas pengelolaan serta kualitas pelayanan transportasi umum. Tinjauan pemerintah mencakup Terminal Lempake, Terminal Sungai Kunjang dan pelabuhan kapal di kawasan itu, serta Terminal Samarinda Seberang. Integrasi terminal bus Samarinda akan bernilai bagi penumpang bila terhubung dengan rute BTS, bukan berhenti sebagai penataan administrasi. Koneksi antartitik harus dirancang agar perpindahan moda terasa praktis.
Ukur keberhasilan dari pengalaman penumpang
Dua rute dan integrasi terminal memberi Samarinda kesempatan membangun jaringan angkutan yang lebih masuk akal, tetapi hasilnya tidak otomatis muncul hanya karena armada tersedia. Pemerintah perlu memastikan titik pemberhentian mudah diakses, jadwal dapat diandalkan, dan perpindahan antarterminal tidak menyulitkan. Penetapan biaya operasional dan kepastian anggaran juga harus selesai sebelum layanan diluncurkan, agar target paling lambat 1 April 2027 ditopang kesiapan nyata. Integrasi terminal dapat memperkuat layanan jika pengelolaan, akses, dan informasi perjalanan disusun sebagai satu sistem; penilaian Pemprov Kaltim bahwa langkah itu mendukung kualitas transportasi umum memberi dasar bagi koordinasi lintas instansi. Kesimpulannya, rencana BTS Samarinda layak didukung, tetapi ukuran suksesnya bukan jumlah rute atau kendaraan semata. Yang menentukan ialah apakah warga dapat bepergian dengan lebih mudah dan konsisten.
