Kebutuhan listrik tumbuh bersama jumlah kendaraan
Kebutuhan listrik EV adalah tambahan energi yang harus disediakan sistem ketenagalistrikan untuk mengisi baterai kendaraan ketika semakin banyak mobil, motor, dan kendaraan niaga beralih dari bahan bakar minyak. Pergeseran ini menaikkan konsumsi listrik karena perjalanan yang sebelumnya mengandalkan BBM akan bergantung pada pengisian daya berulang. Besarnya pekerjaan itu terlihat dari populasi 172,94 juta kendaraan bermotor yang tercatat hingga akhir 2025, mencakup motor, roda tiga, mobil, dan kendaraan beroda lebih banyak. Angka tersebut bukan berarti seluruh kendaraan akan berubah menjadi EV sekaligus, tetapi memperlihatkan skala yang harus dipertimbangkan dalam perencanaan. Menurut saya, membahas target penjualan tanpa membahas energi yang menopangnya adalah perencanaan yang timpang. Pertumbuhan kendaraan listrik perlu dipasangkan sejak awal dengan proyeksi pasokan, bukan disusulkan setelah antrean pengisian atau tekanan jaringan mulai terasa.
Cara menghitung pasokan untuk kendaraan listrik
Perkiraan kebutuhan listrik EV tidak cukup dibuat dengan mengalikan jumlah kendaraan dengan satu angka seragam. Perhitungan perlu membedakan jenis kendaraan, konsumsi energi, jarak tempuh, intensitas pemakaian, pola perjalanan, dan efisiensi teknologi. Asumsi yang disampaikan Wakil Menteri Perindustrian Faisol Riza memberi ilustrasi skala hitung: satu motor diperkirakan memakai 1.500 kWh per tahun, sedangkan satu kendaraan penumpang 2.000 kWh per tahun. Angka itu adalah asumsi konsumsi tahunan, bukan total kebutuhan nasional; totalnya bergantung pada berapa kendaraan yang masuk sasaran elektrifikasi. Perencana juga harus memperhitungkan kapan dan di mana kendaraan diisi, serta apakah jaringan mampu menyalurkan daya ke lokasi pengguna. Tanpa rincian ini, proyeksi tahunan dapat menyembunyikan lonjakan beban lokal pada waktu tertentu.
Energi tahunan bukan satu-satunya tantangan
Pasokan listrik kendaraan bukan sekadar soal menghasilkan cukup energi selama setahun. Daya harus tersedia pada waktu pengisian dan dapat dikirim melalui jaringan transmisi serta distribusi ke wilayah yang membutuhkan. Pengisian serentak di kawasan dengan konsentrasi EV tinggi bisa menambah beban lokal meskipun jumlah energi nasional tampak mencukupi. Kapasitas produksi PLN tercatat sekitar 494 TWh pada 2025; angka ini memberi pembanding, tetapi tidak dengan sendirinya menjawab apakah listrik tersedia di lokasi dan jam yang tepat. Jika adopsi tumbuh cepat, kesiapan pembangkit dan penguatan jaringan harus ikut masuk dalam rencana. Membangun SPKLU tanpa memastikan kapasitas sistem di belakangnya berisiko menghasilkan infrastruktur pengisian yang tidak diimbangi pasokan. Karena itu, energi tahunan, kapasitas pembangkitan, dan kemampuan jaringan mesti dinilai bersama.
Transisi EV harus direncanakan sebagai satu sistem
Transisi EV dari kendaraan berbahan bakar minyak tidak akan berhasil hanya dengan mendorong penjualan mobil dan motor listrik atau menambah SPKLU. Pemerintah perlu menyelaraskan target jumlah kendaraan dengan kebutuhan energi, pembangunan pembangkit, penguatan jaringan, dan pemerataan fasilitas pengisian. Perbedaan kebutuhan motor, mobil penumpang, dan kendaraan komersial juga menuntut proyeksi yang lebih rinci daripada satu skenario tunggal. Koordinasi pemerintah, industri otomotif, dan penyedia listrik penting agar pertumbuhan kendaraan tidak mendahului kemampuan sistem ketenagalistrikan. Pilihan paling masuk akal adalah perencanaan bertahap yang memperbarui proyeksi seiring perubahan jumlah kendaraan, penggunaan, dan lokasi pengisian. Kesimpulannya, pasokan yang dibutuhkan tidak bisa diringkas menjadi satu angka tetap: ia bergantung pada komposisi armada dan kesiapan seluruh rantai listrik. Elektrifikasi yang direncanakan bersama sistem energi lebih mungkin berkembang tanpa membebani jaringan.
