Elektrifikasi menuntut hitungan, bukan sekadar target
Kebutuhan listrik EV adalah tambahan energi dan daya yang diperlukan untuk mengisi kendaraan listrik, yang besarnya ditentukan oleh jumlah kendaraan, jarak tempuh, serta frekuensi pemakaian. Karena itu, pertumbuhan mobil motor listrik tidak bisa dipisahkan dari kesiapan pasokan dan jaringan. Wakil Menteri Perindustrian Faisol Riza menyoroti skala tantangan ini dalam Periklindo Electric Vehicle Conference pada akhir Oktober 2026. Data Badan Pusat Statistik mencatat 172,94 juta kendaraan bermotor beroperasi hingga akhir 2025, mulai dari sepeda motor hingga kendaraan beroda lebih banyak. Angka tersebut bukan berarti semuanya akan segera beralih ke listrik, tetapi cukup untuk menunjukkan mengapa transisi luas harus direncanakan dengan cermat. Pemerintah perlu membuat skenario bertahap, bukan menganggap penjualan kendaraan listrik akan otomatis diikuti kesiapan energi.
Bila peralihan dari bahan bakar minyak berlangsung cepat, aktivitas pengisian harian akan menambah permintaan listrik nasional. Jadi, ukuran keberhasilan transisi bukan hanya jumlah kendaraan yang terjual, melainkan juga kemampuan menyediakan pasokan listrik kendaraan pada waktu dan tempat yang dibutuhkan. Tanpa proyeksi yang transparan, target elektrifikasi berisiko mendahului kesiapan sistem.
Angka konsumsi memperlihatkan besarnya pekerjaan
Faisol mengusulkan konsumsi tahunan per kendaraan sebagai dasar perhitungan: sekitar 1.500 kWh untuk satu sepeda motor listrik dan 2.000 kWh untuk satu mobil penumpang listrik. Angka ini bukan proyeksi total nasional; hasil akhirnya bergantung pada berapa banyak kendaraan yang beralih, jarak yang ditempuh, dan intensitas pemakaian. Perbedaan antara motor, mobil penumpang, dan kendaraan niaga juga harus masuk ke dalam model. Namun, asumsi tersebut sudah cukup untuk menegaskan bahwa tambahan beban tak bisa dihitung dengan perkiraan kasar. Pemerintah dan PLN perlu menerbitkan skenario yang menjelaskan tingkat adopsi, kebutuhan energi, serta lokasi beban agar rencana kapasitas dapat diuji dan diperbarui.
Kapasitas PLN memberi titik pembanding, bukan jaminan bahwa seluruh kebutuhan baru dapat dilayani tanpa investasi. Produksi listrik PLN tercatat sekitar 494 TWh pada 2025. Membandingkan angka tahunan itu dengan kebutuhan EV juga belum menjawab soal daya puncak, waktu pengisian, atau batas kemampuan jaringan setempat. Perencanaan harus melihat energi sekaligus daya, sebab pengisian bersamaan dapat membebani sistem lebih tajam daripada yang tersirat dalam total konsumsi tahunan.
Tantangan terbesar bisa muncul di tingkat lokal
Ketersediaan energi nasional saja tidak cukup jika jaringan distribusi di lokasi pengisian belum mampu melayani beban. Konsentrasi kendaraan listrik di kota besar dapat menaikkan kebutuhan daya di kawasan tertentu, terutama ketika banyak pengguna mengisi pada jam yang sama. Dampaknya terasa bagi pengguna sehari-hari: stasiun pengisian yang tidak memadai atau jaringan yang kewalahan dapat mengurangi kemudahan memakai kendaraan listrik. Karena itu, perluasan SPKLU harus diselaraskan dengan kemampuan jaringan di sekitarnya, bukan sekadar mengejar jumlah titik pengisian.
Peran PLN dan pemerintah seharusnya mencakup penguatan transmisi dan distribusi serta pemerataan infrastruktur pengisian. Jika pertumbuhan EV berlangsung cepat, kapasitas pembangkitan juga perlu ditambah, termasuk melalui pembangunan pembangkit baru untuk memasok kebutuhan tambahan dan mendukung sistem yang telah ada. Semua langkah itu perlu mengikuti peta pertumbuhan kendaraan, bukan menunggu gangguan muncul. Perencanaan wilayah yang matang akan lebih berguna bagi pengendara daripada angka kapasitas nasional yang tidak menunjukkan di mana listrik dibutuhkan.
Transisi harus bergerak seiring dengan pasokan
Jawabannya bukan menghentikan adopsi kendaraan listrik, melainkan memastikan pengembangan pasokan tidak tertinggal dari pertumbuhan pengguna. Pemerintah perlu menetapkan proyeksi bertahap yang membedakan jenis kendaraan, pola perjalanan, dan sebaran pengisian. PLN kemudian perlu menerjemahkannya menjadi rencana kapasitas pembangkit, transmisi, distribusi, dan layanan pengisian yang dapat dipantau. Rencana semacam ini juga memberi sinyal yang lebih jelas bagi pembangunan infrastruktur: wilayah dengan permintaan terkonsentrasi harus lebih dulu dipetakan, sementara kebutuhan jangka panjang dimasukkan ke dalam rencana pembangkit.
Kesimpulannya, kesiapan pasokan listrik kendaraan belum bisa dinilai hanya dari produksi tahunan PLN atau jumlah SPKLU. Ukuran yang tepat ialah apakah energi tersedia, jaringan mampu menyalurkan daya pada saat dibutuhkan, dan kapasitas tambahan direncanakan sebelum beban melonjak. Tanpa perhitungan bersama, pertumbuhan mobil motor listrik bisa berlari lebih cepat daripada infrastrukturnya. Elektrifikasi yang berhasil harus berjalan seiring dengan pembangkit baru, penguatan jaringan, dan pengisian yang merata.
