Lonjakan tajam di tengah tren kenaikan
LRT Jakarta adalah moda kereta perkotaan yang melayani perjalanan komuter melalui jalur rel khusus, dan daya tariknya bergantung pada keterhubungan rute serta frekuensi perjalanan yang memadai. Pada September 2026, jumlah penumpang LRT Jakarta mencapai 210.054 orang, naik dari 133.010 pada Agustus atau tumbuh 57,92 persen dalam sebulan. Angka ini menjadi lonjakan paling tajam di antara tiga moda utama transportasi umum Jakarta. Pada periode yang sama, penumpang MRT bertambah 5,40 persen menjadi 4.279.584 orang, sementara Transjakarta naik 4,49 persen menjadi 39.680.095 orang. Secara tahunan, LRT juga memimpin dengan kenaikan 66,48 persen, dibandingkan 9,33 persen pada MRT dan 8,90 persen pada Transjakarta. Pertumbuhan tersebut menandakan minat yang nyata, meski jumlah pengguna LRT masih jauh di bawah dua moda lainnya.
Rute baru memberi alasan untuk beralih
Salah satu pemicu lonjakan ialah dibukanya rute Manggarai–Velodrome, yang memperluas manfaat LRT bagi perjalanan sehari-hari dan mendatangkan pengguna baru. Rute Manggarai–Rawamangun, misalnya, membantu Dinda mencapai kantor di Rawamangun dari Bogor tanpa harus melanjutkan perjalanan jauh dari stasiun KRL dengan ojek daring. Ia mengatakan layanan itu lebih membantu dan ingin terus menggunakannya. Mahasiswa yang tinggal di sekitar Kelapa Gading juga mengandalkan LRT untuk pulang dari kampus, sementara penumpang lain menggunakannya untuk menuju pusat belanja. Pengalaman di dalam kereta masih dinilai lebih nyaman daripada KRL saat jam sibuk oleh sebagian pengguna, tetapi kepadatan mulai terasa menjelang waktu pulang kerja. Jadi, pertumbuhan bukan semata soal promosi moda: rute yang lebih berguna memberi komuter alasan praktis untuk mencoba dan bertahan.
Perjalanan berkurang, risiko sesak meningkat
Masalahnya, kenaikan penumpang tidak diikuti penguatan operasi. LRT menjalankan 5.283 perjalanan pada September, turun 16,46 persen dibandingkan Agustus. Kontras ini patut menjadi perhatian: lebih banyak orang bergantung pada layanan, tetapi perjalanan justru berkurang. Pengamat tata kota Yayat Supriatna memperingatkan bahwa kereta yang terbatas dan volume pengguna yang meningkat dapat menumpuk penumpang serta memperpanjang waktu tunggu. Keluhan bahwa gerbong mulai penuh pada jam pulang kerja menunjukkan risiko itu sudah dirasakan, walaupun kepadatannya belum setara dengan KRL saat jam sibuk. Penambahan armada dan peningkatan intensitas perjalanan karena itu bukan respons berlebihan, melainkan syarat agar pertumbuhan pengguna tidak mengorbankan kenyamanan. Kapasitas layanan LRT perlu mengikuti permintaan, bukan menunggu sampai antrean dan gerbong sesak menjadi hal biasa.
Kapasitas harus disertai akses yang lebih baik
Menambah kereta saja tidak cukup. Perpindahan antarmoda di Manggarai harus dibuat mudah agar rute baru benar-benar memangkas beban perjalanan. Jembatan penghubung antara KRL Commuter Line dan LRT Manggarai perlu segera diwujudkan, dengan akses yang layak bagi lansia dan penyandang disabilitas. Pengalaman Dinda memperlihatkan persoalan yang belum selesai: JPO LRT Manggarai yang belum beroperasi membuatnya kewalahan dan kepanasan saat berpindah. Penumpang lansia juga menghadapi tangga dan trotoar yang menyulitkan. Jika stasiun lain dibuka, jumlah pengguna diperkirakan bertambah, sehingga kebutuhan armada, frekuensi, dan integrasi akan makin besar. Pemerintah dan operator sebaiknya bergerak serentak: tingkatkan perjalanan dan kapasitas kereta, lalu tuntaskan koneksi serta akses pejalan kaki. Lonjakan September adalah sinyal bahwa LRT diminati; menjaga mutu layanan kini menjadi ujian berikutnya.
