Mobil bekas menjadi jalan keluar dari hambatan impor
Mobil listrik bekas China adalah kendaraan listrik berbasis baterai yang sebelumnya telah digunakan dan kini ditawarkan kepada pembeli Eropa, menjadi alternatif ketika tarif dan pembatasan membuat impor model baru lebih sulit. Peralihan ini bukan sekadar tren belanja; ia menunjukkan bagaimana aturan perdagangan dapat mengubah jalur masuk sebuah produk ke pasar. Data China EV Marketplace (CEVM) mencatat penjualan kendaraan bekas kepada konsumen Uni Eropa naik 280 persen secara tahunan menjadi 7.900 unit pada Januari–September 2026, sementara penjualan kendaraan baru turun 44 persen. Angka itu memberi gambaran jelas: ketika kebijakan menambah beban pada kendaraan baru, pembeli mencari pilihan yang tidak terkena aturan yang sama. Bagi konsumen, pasar bekas menawarkan akses ke model China tanpa harus menunggu sampai persaingan tarif dan kuota mereda.
Dari BEV baru ke PHEV, lalu kembali ke pasar bekas
Pergeseran tersebut berlangsung bertahap. Setelah tarif impor Uni Eropa untuk BEV asal China naik hingga 45,3 persen pada 2024, konsumen selama dua tahun terakhir mempertimbangkan PHEV baru dan BEV bekas sebagai pilihan yang tidak terkena bea masuk imbalan tersebut. Namun, kesepakatan pembatasan impor hibrida mengubah kalkulasi lagi: batas kuota untuk kendaraan hibrida membuat PHEV baru berpotensi ikut tertekan. COO CEVM Jakub Geršl mengatakan tarif telah melemahkan permintaan terhadap BEV baru asal China dan memperkirakan pembatasan kuota akan menekan penjualan PHEV baru. Maka, mobil listrik bekas China bukan pilihan pinggiran, melainkan respons praktis terhadap kebijakan yang mempersempit pilihan baru. Konsumen kini membandingkan teknologi, ketersediaan, serta biaya kepemilikan, bukan hanya harga dan spesifikasi kendaraan.
Daya tariknya juga diperkuat oleh depresiasi tajam di pasar domestik China. CEVM menyebut tim pencarinya kerap menemukan kendaraan dengan jarak tempuh sekitar 6.000 kilometer yang ditawarkan 40 persen di bawah harga daftar resmi di China. Bagi pembeli Eropa, kombinasi usia pakai rendah dan harga yang lebih terjangkau dapat mengimbangi kerepotan impor. CEVM menawarkan lebih dari 2.600 unit bekas, dengan merek seperti Xiaomi, BYD, iCar, Denza, Lynk&Co, dan Avatr. Perusahaan itu juga membuka pusat pengiriman di Praha agar pembeli dapat mengambil kendaraan langsung, alih-alih menunggu sekitar tiga bulan untuk pengiriman dari China. Meski begitu, depresiasi bukan jaminan nilai jual kembali yang baik; kondisi baterai, garansi, dan dukungan layanan tetap layak diteliti.
Kuota hibrida menandai babak baru kebijakan perdagangan
Kesepahaman China dan Uni Eropa menetapkan kuota kendaraan hibrida sebanyak 350.000 unit pada tahun pertama. Kebijakan ini berpotensi berlaku mulai 1 Desember 2026, dengan kenaikan kuota 6 persen per tahun sejak tahun kedua dan masa pembatasan yang direncanakan selama empat tahun. Kuota tersebut berlaku bagi kendaraan hibrida dari berbagai negara, bukan hanya China, sebagai upaya memenuhi prinsip nondiskriminasi WTO. Kesepakatan ini dimaksudkan untuk meredakan ketegangan perdagangan, tetapi dampaknya terhadap pilihan konsumen tetap nyata: saluran impor kendaraan baru dapat semakin terbatas, sementara pasar bekas memperoleh ruang untuk tumbuh. Karena jadwal penerapan dan respons pasar masih perlu dipantau, pembeli sebaiknya tidak menganggap aturan ini sebagai gambaran akhir.
Bagi pasar EV Eropa, lonjakan kendaraan bekas adalah sinyal bahwa tarif dan kuota tidak menghapus permintaan terhadap mobil China; keduanya menggeser cara konsumen memenuhi kebutuhan. PHEV baru dan BEV bekas sama-sama sempat menjadi alternatif setelah tarif BEV diberlakukan, tetapi pembatasan baru membuat pasar bekas tampak lebih menarik bagi sebagian pembeli. Kesimpulannya, kebijakan perdagangan kini ikut menentukan bukan hanya kendaraan apa yang dijual, melainkan juga apakah konsumen memilih unit baru atau bekas. Jika Uni Eropa ingin melindungi industri lokal tanpa menjauhkan pembeli dari elektrifikasi, dampak aturan terhadap keterjangkauan dan akses perlu dinilai seteliti dampaknya terhadap persaingan.
