Mobil bekas membuka jalan masuk ke EV China
EV bekas China adalah kendaraan listrik buatan China yang telah digunakan dan dijual kembali, menawarkan konsumen akses ke teknologi mobil listrik tanpa harus membeli unit baru. Daya tarik itu kini tercermin dalam perubahan tajam penjualan EV Eropa: penjualan mobil listrik bekas China ke Uni Eropa melonjak 280 persen menjadi 7.900 unit pada Januari–September 2026, sementara penjualan mobil baru turun 44 persen dalam periode yang sama menurut CEVM. Kontras ini lebih dari sekadar perpindahan pilihan model; ia menunjukkan bahwa harga dan aturan perdagangan ikut menentukan siapa yang mampu beralih ke kendaraan listrik. Saat mobil baru China menghadapi hambatan tarif, mobil listrik bekas memberi konsumen jalur yang lebih terjangkau untuk mencoba merek dan teknologi yang sebelumnya sulit dijangkau.
Potongan harga mengubah hitungan pembeli
Bagi pembeli, usia pakai dan harga menjadi alasan kuat untuk mempertimbangkan pasar bekas. CEVM menyebut harga unit bekas rata-rata sekitar 40 persen di bawah harga aslinya, dan tim perusahaan menemukan kendaraan dengan jarak tempuh sekitar 6.000 kilometer pada tingkat diskon serupa. Ini bukan berarti semua unit memiliki kondisi atau harga yang sama, tetapi kombinasi usia relatif muda dan harga lebih rendah memperluas pilihan bagi konsumen yang enggan membayar harga mobil baru. Pasokan yang berlimpah dan pembaruan model yang cepat di China turut menekan nilai jual kembali kendaraan. Bagi Eropa, hasilnya adalah akses ke mobil listrik dengan teknologi modern tanpa harus memasuki segmen harga mobil baru.
Tarif membentuk celah bagi mobil bekas
Aturan perdagangan ikut memperlebar selisih antara mobil baru dan bekas. Tarif tambahan Uni Eropa berlaku bagi BEV baru buatan China, sedangkan dokumen kebijakan yang dirujuk tidak secara eksplisit memasukkan kendaraan bekas dalam cakupannya. COO CEVM Jakub Geršl mengatakan tarif telah melemahkan permintaan terhadap BEV baru China di kalangan pelanggan Eropa, sementara kendaraan bekas tidak terkena tarif tambahan BEV maupun kuota hybrid. Pengecualian itu membuat EV bekas China lebih menarik bukan semata-mata karena diskon, tetapi juga karena tidak menghadapi beban kebijakan yang sama. Tarif mobil listrik yang dirancang untuk membatasi dampak impor baru akhirnya menciptakan celah: konsumen tetap dapat mengakses kendaraan China lewat pasar barang bekas.
Akses lebih mudah, tetapi bukan tanpa perubahan pasar
Pilihan bekas memperluas akses dengan menawarkan lebih banyak model dan harga yang lebih ringan, tetapi proses memperoleh kendaraan juga penting. CEVM telah membuka pusat pengiriman di Praha, Republik Ceko, agar konsumen dapat mengambil unit langsung tanpa menunggu pengiriman dari China yang dapat memakan waktu hingga tiga bulan. Sementara itu, Uni Eropa dan China menyepakati pembatasan impor mobil hybrid China sebanyak 350.000 unit per tahun; batas tersebut naik 6 persen per tahun mulai tahun kedua dan berlaku selama empat tahun. Perkembangan ini membuat pasar bekas kian relevan ketika jalur mobil baru dibatasi. Kesimpulannya, lonjakan penjualan bukan sekadar soal kendaraan murah: EV bekas membuka pintu lebih luas bagi pembeli Eropa, sementara kebijakan tarif justru membantu mengarahkan sebagian permintaan ke jalur tersebut.
