Motor Listrik untuk Ojol dan Kurir: Ambisi dan Tantangannya

Target yang dimulai dari pekerja dengan jarak tempuh tinggi

Motor listrik untuk pekerja transportasi adalah kendaraan bertenaga listrik yang dirancang untuk menunjang perjalanan kerja harian, dengan kebutuhan jarak tempuh, pengisian daya, dan perawatan yang berbeda dari pemakaian pribadi. Pemerintah menargetkan kurir dan pengemudi ojek daring mulai menjadi pengguna prioritas pada 2027, bersama armada perusahaan, kendaraan dinas, dan masyarakat di kota besar. Wakil Menteri Perindustrian Faisol Riza menyebut rentang 2027–2030 sebagai tahap fokus awal. Pilihan ini masuk akal: kurir dan pengemudi ojol berkendara dalam jam panjang dan menempuh jarak besar, sehingga pemakaian bahan bakarnya lebih tinggi dibanding pengendara biasa. Peralihan mereka berpotensi menekan konsumsi energi dan emisi dalam waktu relatif singkat. Namun, target tidak boleh diperlakukan sebagai sekadar kewajiban mengganti kendaraan. Bagi pekerja berpenghasilan harian, motor adalah alat mencari nafkah; kebijakan hanya adil jika kendaraan pengganti tetap bisa diandalkan selama jam kerja.

Peta jalan perlu mengikuti kesiapan lapangan

Rencana pemerintah disusun bertahap, bukan dengan mengalihkan seluruh kendaraan sekaligus. Setelah fokus pada kelompok tertentu dan kota besar selama 2027–2030, perluasan ke seluruh provinsi ditargetkan berlangsung pada 2031–2035. Tahapan ini lebih masuk akal daripada mengejar adopsi nasional sebelum jaringan pendukung tersedia. Skala tantangannya besar: populasi kendaraan tercatat mencapai 172,94 juta unit pada akhir 2025 menurut data Badan Pusat Statistik yang dikutip Faisol. Karena itu, kebutuhan bukan hanya menambah jumlah motor listrik, tetapi memastikan pasokan listrik, akses pengisian dan penukaran baterai, layanan purna jual, serta suku cadang tersedia di tempat pengemudi bekerja. Penguatan komponen dalam negeri juga perlu berjalan bersama mutu dan daya saing produk. Jika kualitas dikorbankan demi memenuhi target kandungan lokal, pekerja yang menanggung akibatnya melalui kendaraan yang sulit dirawat atau tidak cocok untuk pemakaian berat.

Penghematan menarik, tetapi pengalaman kerja yang menentukan

Daya tarik motor listrik ojol dan motor listrik kurir terletak pada peluang menekan biaya operasional dalam jangka panjang. Pengemudi yang menempuh jarak jauh setiap hari dapat memperoleh manfaat dari berkurangnya kebutuhan bahan bakar, tetapi keuntungan tersebut bukan jaminan otomatis. Laporan mengenai pengalaman pengemudi menyoroti motor listrik sebagai alternatif untuk menekan biaya, sekaligus menunjukkan bahwa ada kelebihan dan kekurangan yang perlu dihitung dalam kerja harian. Harga kendaraan yang masih relatif tinggi menjadi hambatan bagi pengemudi dengan penghasilan harian. Di lapangan, keputusan juga bergantung pada daya tahan baterai, jarak tempuh, waktu pengisian, dan kemudahan memperoleh perbaikan. Kendaraan yang lebih hemat saat digunakan tidak cukup jika pengemudi kehilangan jam kerja karena harus menunggu pengisian atau mencari bengkel. Maka, program harus mengukur hasil dari sisi biaya dan waktu kerja pengemudi, bukan hanya jumlah kendaraan yang beralih.

Dukungan nyata lebih penting daripada imbauan

Agar motor listrik 2027 diterima pengemudi, pemerintah dan perusahaan penyedia layanan perlu membagi risiko peralihan, bukan menyerahkannya kepada pekerja. Skema pembiayaan yang terjangkau, uji coba di wilayah terpilih, pelatihan teknis, serta evaluasi berkala harus mendahului perluasan program. Infrastruktur pengisian dan penukaran baterai perlu ditempatkan dekat titik aktivitas ojol dan kurir, sementara standar komponen dan ketersediaan suku cadang harus memudahkan perawatan. Ini juga menjadi ujian bagi industri dalam negeri: peningkatan kandungan lokal mesti disertai mutu, daya saing, dan kapasitas produksi, bukan sekadar angka. Perusahaan dengan armada dapat menjadi bagian dari transisi, tetapi keberhasilan tidak patut diukur hanya dari jumlah kendaraan yang dialihkan. Ukuran yang lebih penting adalah apakah pengemudi dapat bekerja sepanjang hari tanpa kehilangan pendapatan karena biaya awal, keterbatasan baterai, atau layanan yang jauh.

Arah menuju elektrifikasi sudah jelas, tetapi target bukan hasil. Prioritas bagi ojol, kurir, armada perusahaan, kendaraan dinas, dan warga kota besar dapat menjadi langkah awal yang masuk akal karena kelompok ini memakai kendaraan secara intensif. Namun, transisi hanya layak disebut berhasil jika manfaat penghematan sampai kepada pengemudi dan operasional mereka tetap lancar. Pemerintah sebaiknya menjadikan kesiapan ekosistem dan pengalaman pekerja sebagai prasyarat, bukan pekerjaan susulan. Tanpa dukungan pembiayaan, jaringan layanan, dan kendaraan yang terbukti cocok untuk kerja berat, ambisi 2027 berisiko menjadi beban baru bagi orang yang justru diminta memimpin perubahan.