Upgrade 67 Persen: Manfaat Besar, Risiko Nyata di Ketapang–Gilimanuk
Upgrade kapasitas dermaga di pelabuhan ketapang gilimanuk adalah proyek peningkatan kemampuan dermaga untuk menahan beban kendaraan dari 30 menjadi 50 ton, sehingga memungkinkan bongkar muat truk dan logistik yang lebih berat dengan tujuan mempercepat arus transportasi antarpulau dan mengurangi kemacetan yang selama ini menghambat konektivitas Jawa–Bali. Peningkatan kapasitas Dermaga 2 Gilimanuk dari 30 menjadi 50 ton berarti loncatan sekitar 67 persen, sebuah angka yang langsung mengubah skala layanan di ujung barat Bali. Namun, seperti sering terjadi pada proyek infrastruktur pelabuhan, manfaat jangka panjang datang bersama gangguan jangka pendek. Antrean kendaraan menuju Gilimanuk di Pelabuhan Ketapang sudah mencapai sekitar 8 kilometer hingga kawasan Bangsring, dan kondisi ini menunjukkan bahwa ekspansi infrastruktur tanpa manajemen operasional yang seimbang akan membuat pengguna jasa menanggung biaya waktu dan ketidakpastian.
Ketika Kapal Cukup, Tetapi Dermaga Jadi Sumbatan Logistik Selat Bali
Di lintas logistik selat bali, angka operasi kapal sebenarnya mengesankan: saat ini ASDP mengoperasikan 23 kapal dengan pola layanan hingga 8 perjalanan per hari. Dalam kondisi dermaga berfungsi normal, total 56 kapal di lintas Ketapang–Gilimanuk bisa mendukung operasi 28–32 kapal setiap hari. Fakta bahwa hanya sekitar 23 kapal yang aktif menunjukkan masalah tidak berada pada armada, melainkan pada infrastruktur pelabuhan. Nurjatim dari Gapasdap menegaskan pemicu kemacetan bukan kurangnya kapal penyeberangan, melainkan kurangnya dermaga yang siap melayani kapal dan truk logistik. Selama dermaga ponton di Ketapang di-upgrade menjadi Moveable Bridge berkapasitas 50 ton dan Dermaga MB II Gilimanuk ditingkatkan, kapasitas sandar menyusut dan antrean truk menjalar sampai 8 kilometer. Di titik ini, upgrade yang dimaksudkan sebagai solusi jangka panjang justru sementara memperburuk pengalaman pengguna.
Peran Strategis Dermaga LCM: Dari Pelengkap Menjadi Penyelamat
Jika derita antrean di pelabuhan ketapang gilimanuk ingin segera berkurang, kuncinya ada pada keberanian menggeser fokus ke kapasitas dermaga LCM. Gapasdap Banyuwangi mendorong ASDP Cabang Ketapang mengoptimalkan Dermaga Landing Craft Mechanized untuk mengurangi antrean kendaraan truk logistik. Saat ini dermaga LCM hanya bisa digunakan bersandar tiga kapal sekaligus; dengan perluasan plengsengan menggunakan konstruksi cor beton, dermaga ini bisa melayani bongkar muat empat kapal LCT sekaligus. Nurjatim memperkirakan jumlah kapal LCT yang dapat dilayani akan naik dari 9 menjadi 12–13 kapal. Lebih jauh, perluasan dermaga LCM digadang sebagai pengganti sementara Dermaga Bulusan yang tidak bisa difungsikan karena dua fender roboh ke laut dan belum aman untuk sandar. Gapasdap bahkan menyatakan siap menalangi anggaran perluasan agar operasional penyeberangan bisa berjalan lancar, sebuah sikap yang seharusnya memicu respons cepat dari pengelola pelabuhan.
ASDP di Persimpangan: Menyeimbangkan Investasi Jangka Panjang dan Layanan Harian
ASDP memosisikan peningkatan kapasitas dermaga bali sebagai investasi jangka panjang untuk mengantisipasi lonjakan mobilitas dan memperlancar distribusi logistik antarpulau. Heru Widodo menyebut peningkatan kapasitas Dermaga 2 Gilimanuk sebagai upaya mempercepat pelayanan kendaraan dan mendukung arus logistik Jawa–Bali. Di sisi operasional harian, ASDP menambah kapasitas dengan mengoperasikan dua kapal tambahan melalui skema tertentu dan menyiapkan dua kapal dari luar lintasan untuk membantu mengatasi kepadatan. Pola layanan disesuaikan hingga 8 trip per hari, dengan penempatan 12 kapal di Dermaga MB dan 9 kapal di Dermaga LCM. Pengaturan operasional diklaim akan terus dilakukan untuk menjaga keselamatan dan kelancaran penyeberangan Ketapang–Gilimanuk. Namun, selama bottleneck utama tetap di dermaga yang sedang dikerjakan, tambahan kapal hanyalah plester sementara di luka struktural. Prioritas harus bergeser dari sekadar menambah trip menjadi mempercepat penyelesaian konstruksi dan mengaktifkan dermaga alternatif.
Kesimpulan: Kapasitas 50 Ton Tak Cukup Tanpa Manajemen Dermaga yang Lincah
Pelabuhan ketapang gilimanuk sekarang menjadi contoh klasik bagaimana infrastruktur pelabuhan yang sedang di-upgrade bisa memicu kemacetan jika strategi operasional tidak ikut diperbarui. Peningkatan kapasitas dermaga bali dari 30 menjadi 50 ton memberi harapan jangka panjang bagi arus logistik selat bali, tetapi saat ini pengguna jasa masih membayar mahal dengan antrean hingga 8 kilometer dan waktu tempuh yang membengkak. Jalan keluarnya bukan menunggu proyek selesai sambil menambah kapal; yang dibutuhkan adalah keberanian mengoptimalkan dermaga LCM sebagai penyangga, memanfaatkan dermaga alternatif, dan memutuskan bahwa arus truk logistik harus punya jalur bongkar muat khusus. Jika ASDP mampu memadukan investasi fisik dengan manajemen dermaga yang lincah, maka kapasitas 50 ton bukan sekadar angka di atas kertas, tetapi jaminan perjalanan dan distribusi logistik yang lebih andal di Selat Bali.
