Alternatif untuk lintasan yang terbebani
Feri alternatif Bali adalah layanan penyeberangan yang memakai pelabuhan selain lintasan utama Ketapang–Gilimanuk untuk membagi arus kendaraan menuju Pulau Bali. Pemerintah menyiapkan Pelabuhan Jangkar dan Tanjung Wangi di Jawa Timur serta Pelabuhan Celukan Bawang di Bali menjelang Natal 2026 dan Tahun Baru 2027. Langkah ini masuk akal, tetapi efektivitasnya akan bergantung pada jadwal, kapasitas kapal, dan kelancaran akses darat di kedua ujung rute.
Pemicu rencana ini jelas: pada akhir September 2026, antrean di lintasan utama dilaporkan mencapai 13 kilometer di Ketapang dan 6,6 kilometer di Gilimanuk. Pada periode itu, hanya 24–28 dari 58 kapal yang biasanya beroperasi dapat melayani lintasan karena keterbatasan dermaga. Kemacetan sepanjang itu bukan sekadar gangguan perjalanan; dampaknya merembet ke jadwal angkutan barang dan pengalaman penumpang. Karena itu, menambah pilihan lintasan lebih masuk akal daripada membebankan seluruh lonjakan Nataru pada satu koridor.
Tekanan bisa bertambah ketika Tol Probolinggo–Banyuwangi beroperasi dan mendorong lebih banyak kendaraan menuju Bali. Rute alternatif dapat membagi sebagian arus, tetapi tidak otomatis menghapus antrean: pengendara perlu mendapat informasi yang jelas, dan perjalanan menuju pelabuhan alternatif harus praktis agar manfaatnya terasa.
Jangkar dan Tanjung Wangi menawarkan pilihan, bukan kepastian
Rute Jangkar Bali yang disiapkan menghubungkan Pelabuhan Jangkar di Situbondo dengan Pelabuhan Celukan Bawang di Buleleng. Pemerintah juga merencanakan Tanjung Wangi–Celukan Bawang, sehingga kendaraan dapat dialihkan dari Ketapang–Gilimanuk melalui dua titik keberangkatan di sisi Jawa. Skema ini terutama ditujukan untuk kendaraan pribadi dan angkutan barang golongan V ke bawah. Artinya, jalur tersebut berpotensi membantu sebagian pelancong dan pengangkut barang, tetapi bukan pengganti universal bagi semua jenis kendaraan.
Pelabuhan Tanjung Wangi dinyatakan siap dari sisi dermaga dan memiliki area parkir yang luas. Namun, pengelola setempat belum menerima surat resmi maupun membahas rute menuju Celukan Bawang; kesiapan itu masih menunggu instruksi pemerintah pusat. Perbedaan antara kesiapan fasilitas dan keputusan operasional perlu disampaikan terbuka agar masyarakat tidak menganggap layanan sudah pasti tersedia.
Untuk Jangkar, gagasan rute sudah disebut sebagai bagian dari rencana pemerintah, tetapi layanan akhirnya tetap memerlukan ketetapan tentang kapal dan jadwal. Dua pelabuhan asal memberi fleksibilitas, namun manfaatnya baru nyata jika informasi keberangkatan, syarat kendaraan, dan akses ke pelabuhan diumumkan sebelum arus Nataru memuncak.
Celukan Bawang perlu siap beroperasi, bukan sekadar siap dermaga
Di sisi Bali, Pelabuhan Celukan Bawang disiapkan sebagai titik kedatangan alternatif untuk mengantisipasi lonjakan kendaraan. Dermaga 3 tengah dipersiapkan agar dapat melayani kapal ro-ro, dengan pekerjaan yang mencakup akses jalan, penerangan, dan rambu. Hingga akhir Oktober 2026, progresnya telah melampaui 80 persen, dan pengelola memperkirakan pekerjaan selesai paling lambat awal November.
Dermaga itu diproyeksikan melayani kendaraan golongan V, termasuk kendaraan pribadi, dengan kapasitas sekitar 12 ton. Namun, fasilitas fisik hanyalah satu bagian dari kesiapan. Arus keluar dari pelabuhan, petunjuk perjalanan lanjutan di Buleleng, dan koordinasi lalu lintas harus berjalan serasi agar kepadatan tidak berpindah dari dermaga ke jalan.
Jadwal kapal untuk rute Jangkar–Celukan Bawang masih menunggu keputusan Kementerian Perhubungan. Pengelola Celukan Bawang menyebut kepastian rute, jenis kapal, jadwal, dan frekuensi pelayaran memerlukan persetujuan kementerian demi keselamatan dan kelancaran. Pengaturan kendaraan yang boleh melintas serta skema keluar-masuk pelabuhan juga masih dikoordinasikan dengan Korlantas Polri dan akan dituangkan dalam keputusan bersama lintas instansi.
Keputusan operasional menentukan manfaatnya
Tiga pelabuhan ini menawarkan cara yang masuk akal untuk membagi beban Ketapang–Gilimanuk, terutama bila lonjakan kendaraan bertambah pada masa liburan. Namun, pemerintah sebaiknya tidak menyamakan pengumuman rute dengan layanan yang sudah siap digunakan. Tanpa jadwal pasti, jenis kapal, aturan kendaraan, dan panduan akses yang diumumkan lebih awal, pemudik berisiko merencanakan perjalanan berdasarkan layanan yang belum beroperasi.
Ukuran keberhasilan bukan banyaknya pelabuhan yang disebut, melainkan berkurangnya antrean tanpa memindahkan masalah ke jalan sekitar Jangkar, Tanjung Wangi, atau Celukan Bawang. Jika koordinasi dan informasi publik tuntas sebelum Nataru, feri alternatif Bali dapat memberi pilihan nyata kepada pengendara. Jika keputusan terlambat, rencana yang menjanjikan ini hanya akan menjadi jalur cadangan di atas kertas.
