Pajero Generasi 5: SUV Off-Road Flagship yang Kembali Serius
Pajero generasi 5 adalah SUV off-road berpenggerak empat roda yang menggabungkan mesin 2.4L turbo diesel bertenaga, sasis ladder frame berbasis Triton, serta sistem S-AWC dan SS4-II untuk memberikan stabilitas, traksi, dan kenyamanan tinggi di medan berat maupun jalan raya.
Kebangkitan Pajero bukan sekadar peluncuran model baru; ini adalah pernyataan bahwa Mitsubishi belum menyerah pada SUV off-road sejati. Mitsubishi Motors Corporation memperkenalkan generasi kelima Pajero dalam world premiere di Tokyo pada 2 September 2026, mengembalikan nama legendaris yang sempat absen dari pasar global. Sejak 1982, Pajero memang dikembangkan sebagai SUV 4WD cross-country yang memadukan kemampuan off-road otentik dengan kenyamanan setara mobil penumpang, dan lebih dari 3,29 juta unit telah diproduksi untuk lebih dari 170 negara. Artinya, ekspektasi fan berat sangat tinggi: mereka menginginkan ketangguhan lama dengan teknologi modern, bukan sekadar SUV “gagah” untuk mal.
Mesin 2.4L Turbo Diesel 204 HP: Bukan Sekadar Angka di Atas Kertas
Inti Pajero generasi 5 adalah mesin clean diesel 2,4 liter dengan variable-geometry turbocharger (VGT) yang menghasilkan tenaga maksimum 204 hp dan torsi 480 Nm. Dalam bahasa sehari-hari, ini berarti SUV besar yang tidak kekurangan napas ketika menarik beban, menanjak panjang, atau melibas jalur tanah berlumpur. Torsinya sudah mendekati truk pikap modern, tetapi dipadukan dengan kenyamanan SUV keluarga.
Tenaga disalurkan melalui transmisi otomatis delapan percepatan dengan Sport Mode dan paddle shift, kombinasi yang dirancang untuk respons cepat baik di jalan raya maupun medan berat. “Mesin diesel 2.4L dengan turbocharger VGT tunggal menghasilkan torsi puncak 480 Nm,” demikian spesifikasi resmi Mitsubishi. Dibanding generasi sebelumnya yang mengandalkan mesin diesel besar namun lebih konvensional, paket baru ini menawarkan tenaga lebih bersih dan efisien tanpa mengorbankan karakter torsi badak khas Pajero. Untuk SUV off-road, ini bukan sekadar soal 0–100 km/jam, tetapi kemampuan menjaga momentum di permukaan licin dan tanjakan panjang.
S-AWC dan SS4-II: Senjata Utama di Medan Ekstrem
Kekuatan sejati Pajero generasi 5 ada pada kombinasi sistem S-AWC (Super All-Wheel Control) dan Super Select 4WD-II (SS4-II). S-AWC mengintegrasikan kontrol akselerasi, kemampuan menikung, dan pengereman untuk menjaga stabilitas kendaraan, lalu bekerja bersama Active Yaw Control, Active Stability and Traction Control serta ABS. Secara praktis, ini berarti komputer terus mengatur distribusi gaya dorong dan rem agar SUV tetap tenang di permukaan kerikil, salju, lumpur, hingga bebatuan.
SS4-II menyediakan empat mode transfer daya: 2H (penggerak belakang), 4H (4WD permanen), 4HLc (diferensial tengah terkunci), dan 4LLc (diferensial tengah terkunci dengan gear rendah). Dibanding banyak SUV modern yang mengandalkan sistem AWD tanpa low-range, kombinasi ini jauh lebih serius untuk off-road berat. Ditambah tujuh mode berkendara—Normal, Eco, Gravel, Snow, Mud, Sand, dan Rock—pengemudi bisa mengatur karakter mobil sesuai permukaan tanpa harus menjadi ahli 4x4. Ini membuat Pajero generasi 5 lebih ramah pengguna baru, tetapi tetap memuaskan penggiat adventure yang ingin kontrol penuh.
Ladder Frame Berbasis Triton: Ketangguhan Relis yang Diupgrade
Berbeda dari banyak SUV monokok yang lebih kental rasa crossover, Pajero generasi 5 tetap memegang sasis ladder frame. Fondasinya berupa ladder frame kaku hasil pengembangan puluhan tahun di ajang reli, dengan penggunaan baja high-tensile yang lebih luas dan penampang melintang diperbesar untuk meningkatkan kekakuan torsi dan lentur. Platform ini dikembangkan dari basis Triton dengan suspensi khusus Pajero, menunjukkan bahwa Mitsubishi memilih pendekatan “workhorse yang dimodernkan” ketimbang SUV urban lembut.
Secara dimensi, Pajero terbaru memiliki panjang 4.920 mm, lebar 1.925 mm, tinggi 1.910 mm, dan wheelbase 2.870 mm, dengan ground clearance 230 mm. Sudut approach 30,4 derajat, breakover 22,6 derajat, dan departure 25,8 derajat untuk versi pelek 20 inci memperlihatkan bahwa desainnya dikalibrasi untuk menanjak, melintas puncak bukit, dan turun tanpa mudah menyentuh bumper. Ini angka yang membuat banyak SUV monokok tampak jinak. Kombinasi suspensi double-wishbone depan dan five-link rigid axle belakang, plus mounting bodi yang diperkuat, menjanjikan keseimbangan antara artikulasi roda dan kenyamanan di jalan tidak rata.
MI-PILOT, Kabin Nyaman, dan Posisi Pajero di Segmen SUV Off-Road
Pajero generasi 5 bukan hanya mesin dan sasis; ia juga memanfaatkan teknologi bantuan pengemudi modern. Ada MI-PILOT yang menggabungkan Adaptive Cruise Control dan Lane Keep Assist, ditambah Front Cross Traffic Alert untuk membantu pengemudi di jalan raya padat. Pengemudi duduk lebih tinggi untuk visibilitas lebih baik, sementara kabin tiga baris tujuh penumpang dirancang sebagai SUV keluarga sejati. Kenyamanan didukung jok berventilasi, AC tiga zona otomatis dengan pengaturan suhu independen di setiap baris, serta konektivitas MITSUBISHI CONNECT yang memungkinkan kontrol AC jarak jauh via smartphone dan panggilan SOS darurat.
Dalam konteks segmen, Pajero generasi 5 berdiri sebagai SUV off-road flagship, sementara model lain lebih condong ke crossover atau SUV semi-off-road. Peluncuran dimulai dari basis produksi di Thailand dan menyasar pasar tersebut terlebih dahulu sebelum ke Jepang dan Australia pada tahun fiskal 2026, lalu sekitar 100 negara mulai tahun fiskal 2027. Untuk beberapa pasar, termasuk yang punya basis penggemar kuat, jadwal resmi belum diumumkan. Intinya, Mitsubishi mengirim pesan jelas: Pajero kembali bukan sebagai nostalgia, tetapi sebagai SUV ladder frame modern dengan mesin 2.4L turbo diesel, sistem S-AWC, teknologi MI-PILOT, dan off-road hardware yang siap dipakai serius, bukan sekadar gaya.
