Dua cara memindahkan daya tanpa kabel
Pengisian nirkabel mobil listrik adalah pemindahan energi dari sumber listrik ke baterai kendaraan melalui medan elektromagnetik, tanpa koneksi kabel langsung antara kendaraan dan perangkat pengisi daya. Pada sistem induktif, bantalan di lantai parkir mengirimkan energi ke perangkat penerima di bagian bawah mobil. Pengemudi cukup menempatkan kendaraan di atas bantalan agar pengisian dapat dimulai, tanpa mencolokkan kabel. Namun, istilah nirkabel mencakup lebih dari satu skenario. Porsche Cayenne Electric memakai sistem untuk mengisi daya saat mobil terparkir, sedangkan teknologi WPT jalan yang dikembangkan Honda dirancang untuk mengirim listrik dari perangkat yang tertanam di permukaan jalan ke kendaraan, termasuk ketika kendaraan bergerak. Perbedaan ini penting: pengisian statis mempermudah rutinitas parkir, sementara pengisian dinamis berupaya menambah energi selama perjalanan. Keduanya tidak boleh disamakan hanya karena sama-sama menghilangkan sambungan kabel.
Porsche mengutamakan kemudahan saat parkir
Porsche Cayenne Electric menunjukkan bentuk wireless charging EV yang paling dekat dengan kebiasaan mengisi daya di rumah: parkir di atas pad, lalu biarkan sistem bekerja. Perangkat pengisi dipasang di lantai, sedangkan penerimanya berada di bawah kendaraan. Sistem ini mendukung daya hingga 11 kW dengan efisiensi pengisian daya sekitar 90 persen, menurut Porsche. Angka itu membuat pendekatan ini relevan untuk pengisian saat mobil tidak digunakan, terutama pada malam hari. Pad juga dirancang tahan cuaca sehingga dapat ditempatkan di luar ruangan. Kenyamanan tidak berarti keselamatan boleh diabaikan. Sistem dilengkapi sensor gerakan dan pendeteksi benda asing; pengisian dapat dihentikan jika makhluk hidup mendekati area atau benda logam terdeteksi di atas pad. Meski begitu, pengemudi tetap perlu memarkirkan mobil dengan posisi yang sesuai. Teknologi ini menghapus pekerjaan mencolokkan kabel, bukan kebutuhan untuk memasang perangkat khusus di tempat parkir.
WPT di jalan menjanjikan, tetapi perlu pembuktian
Teknologi WPT jalan Honda mengambil langkah lebih jauh: perangkat pengisi daya tertanam di permukaan jalan dan mengirimkan energi ke penerima di bagian bawah kendaraan. Potensinya bukan menggantikan semua pengisian di rumah atau stasiun umum, melainkan mengurangi seberapa sering kendaraan perlu berhenti untuk mengisi baterai. Honda memulai pengujian dan, bersama Taisei Group, merencanakan pembangunan jalan uji pada akhir 2026 untuk memeriksa kekuatan serta ketahanan permukaannya. Pengembangan berikutnya ditujukan untuk menyalurkan daya hingga 150 kW, dengan kendaraan komersial besar sebagai prioritas awal; uji di jalan umum direncanakan mulai 2027 setelah tahap uji privat. Namun, hasil pengujianlah yang akan menentukan apakah daya dapat disalurkan secara konsisten dan efisien dalam kondisi nyata. Untuk saat ini, sistem Porsche menawarkan manfaat parkir yang lebih terukur, sedangkan WPT Honda masih harus membuktikan kinerja dan ketahanan infrastrukturnya. Keduanya menarik, tetapi adopsi luas bergantung pada bukti teknis, bukan sekadar janji tanpa kabel.
