Ekosistem kendaraan listrik: dari tren pasar ke agenda kemandirian
Ekosistem kendaraan listrik adalah keseluruhan jaringan industri, teknologi, regulasi, infrastruktur, pembiayaan, hingga pengelolaan limbah yang saling terhubung untuk memungkinkan produksi, penggunaan, dan daur ulang kendaraan listrik secara berkelanjutan, sekaligus mengurangi ketergantungan pada impor komponen utama dan bahan bakar fosil. Transisi ke ekosistem kendaraan listrik tidak boleh berhenti pada ledakan penjualan motor dan mobil listrik; ia harus berubah menjadi strategi industrial jangka panjang untuk kemandirian manufaktur EV. Itulah garis besar sikap Komisi VII DPR yang kini menekan pemerintah mempercepat operasional penuh Indonesia Battery Corporation (IBC) sebagai tulang punggung industri baterai nasional dan penggerak Tingkat Komponen Dalam Negeri (TKDN) hingga 80 persen. Tanpa basis produksi baterai di dalam negeri, slogan energi hijau akan berhenti pada kampanye pemasaran, bukan perubahan struktur ekonomi.
IBC dan target TKDN 80%: syarat kemandirian, bukan angka kosmetik
Dorongan DPR agar IBC segera beroperasi penuh adalah sinyal bahwa era menjadikan negeri ini sekadar pasar EV harus diakhiri. PT Industri Baterai Indonesia dibentuk sebagai holding BUMN untuk membangun ekosistem kendaraan listrik dan industri baterai terintegrasi dari hulu ke hilir, memanfaatkan cadangan nikel besar agar tidak berhenti sebagai bahan mentah, tetapi menjadi baterai bernilai tambah tinggi. Saat ini TKDN motor listrik baru sekitar 40 persen, dengan rencana naik bertahap menjadi 60 sampai 80 persen setelah IBC mampu memasok baterai dalam negeri. Kutipan yang layak dicatat: “Target kita bertahap dari 40, 60 hingga 80 persen. Jika proses di IBC sudah rampung dan mampu memproduksi baterai sendiri di dalam negeri, kita tidak perlu impor lagi”. Artinya, TKDN 80% hanya realistis bila TKDN industri baterai benar-benar tercapai, bukan sekadar klaim administratif.
Dari jual unit ke bangun ekosistem: peringatan dari Panja DPR
Anggota Panitia Kerja Pengembangan Ekosistem dan Daya Saing Industri Kendaraan Listrik Nasional, Hendry Munief, mengajukan kritik yang tepat sasaran: pengembangan EV tidak boleh terbatas pada produksi dan penjualan unit, tetapi harus mencakup struktur industri, TKDN, standardisasi, kemitraan lokal, hingga pengelolaan baterai bekas. Ia menegaskan, “Kita jangan hanya menjadi pasar kendaraan listrik… Kita harus berpikir bagaimana menguasai ekosistemnya”. Fokus pada ekosistem kendaraan listrik berarti memikirkan ekonomi sirkular: transparansi State of Health (SoH) baterai untuk kendaraan bekas, skema pemanfaatan kembali, dan daur ulang end-of-life battery sesuai mandat regulasi. Tanpa desain ekosistem ini, percepatan adopsi EV akan melahirkan persoalan baru berupa tumpukan baterai bekas dan pasar kendaraan listrik bekas yang tidak transparan, yang pada akhirnya merusak kepercayaan konsumen.
Rantai pasok lokal dan IKM: kunci daya saing, bukan pelengkap
Panja Komisi VII tidak sekadar bicara TKDN di atas kertas, tetapi menyoroti rapuhnya struktur produksi otomotif yang masih bergantung pada impor material dasar, terutama baterai dan plastik. Karena itu, kemandirian manufaktur EV harus dimulai dari penguatan rantai pasok lokal. Hendry Munief menegaskan, kemitraan dengan industri kecil dan menengah (IKM) dan industri lokal tidak boleh berhenti pada investasi; mereka harus diberi ruang masuk ke rantai pasok kendaraan listrik. Inilah inti daya saing: ketika industri baterai nasional yang digerakkan IBC terhubung dengan jaringan pemasok lokal, dari komponen elektronik hingga plastik, TKDN industri baterai akan naik secara organik, bukan dipaksakan. Jika tidak, produsen EV lokal akan terus tersandera biaya impor dan fluktuasi pasok global, sementara nilai tambah ekonomi tetap bocor keluar.
Manfaat untuk rakyat kecil dan taruhan kebijakan ke depan
Evita Nursanty mengingatkan bahwa transisi menuju ekosistem kendaraan listrik harus memutus ketergantungan impor komponen utama dan sekaligus memangkas beban biaya bahan bakar rakyat kecil. Bagi pemerintah, ini adalah langkah menekan emisi karbon; bagi masyarakat bawah, motor listrik berarti penghematan pengeluaran bahan bakar minyak. Namun manfaat itu hanya bertahan jika ekosistem after-care, seperti jaringan layanan purna jual dan infrastruktur pengisian, tersedia merata hingga luar Jawa. Tanpa itu, EV berisiko menjadi produk premium yang menjauh dari kebutuhan sehari-hari. Kesimpulannya, kebijakan mempercepat IBC dan mengejar TKDN 80% adalah pilihan tepat, tetapi harus diiringi keberanian politik: membangun standardisasi baterai, mewajibkan pengelolaan baterai bekas, dan mengikat produsen pada komitmen rantai pasok lokal. Kalau tidak, proyek EV akan berakhir sebagai tren sesaat, bukan lompatan kemandirian industri.
