Peringkat naik, bukti kemajuan mulai terlihat
Transportasi publik Jakarta adalah jaringan layanan bus, kereta, dan angkutan pengumpan yang membantu warga bepergian di ibu kota serta kawasan sekitarnya tanpa sepenuhnya bergantung pada kendaraan pribadi.
Survei global yang diumumkan pada 13 Oktober 2026 menempatkan Jakarta di posisi ke-15 kota dengan transportasi publik terbaik, naik dua tingkat dari urutan ke-17 pada tahun sebelumnya. Penilaian positif warga mencapai 79,2 persen. Hasil ini patut dibanggakan, bukan karena peringkat semata, melainkan karena semakin banyak pengguna merasakan layanan yang lebih berguna dalam mobilitas harian. Angka itu juga menempatkan Jakarta di atas Amsterdam, Vancouver, Hamburg, Riyadh, dan Oslo. Namun, peringkat dunia kota tetap merupakan potret persepsi, bukan sertifikat bahwa seluruh perjalanan sudah mudah dan nyaman. Survei tersebut melibatkan lebih dari 24.000 warga di berbagai kota, yang menilai layanan transportasi umum di tempat tinggal mereka.
Integrasi moda menjadi pengungkit utama
Kenaikan Jakarta tidak datang dari satu jalur baru saja. Gubernur Pramono Anung mengaitkannya dengan integrasi layanan MRT Jakarta, LRT Jakarta, Transjakarta, Transjabodetabek, dan Mikrotrans yang semakin baik. Arah pembenahan ini tepat: manfaat transportasi publik terasa ketika penumpang bisa berpindah moda tanpa perjalanan sambungan yang rumit. Perluasan layanan juga berlanjut pada 12 Maret 2026, saat rute Blok M–Bandara Soekarno-Hatta berkode SH2 dibuka. Pemerintah menyebut konektivitas transportasi Jakarta telah mencapai 93 persen dan menargetkan peningkatan melalui perluasan jaringan. Bagi warga, keberhasilan sistem transportasi terintegrasi bukan sekadar soal bertambahnya pilihan kendaraan, tetapi apakah perjalanan dari rumah ke tujuan menjadi lebih mudah, termasuk bagi mereka yang tinggal jauh dari koridor utama.
Angka kepuasan belum menjawab semua soal mutu
Selisih dengan kota-kota teratas masih cukup jelas. Taipei memimpin dengan penilaian positif 95 persen, sementara Singapura meraih 93,5 persen. Perbandingan itu seharusnya dibaca sebagai petunjuk arah, bukan alasan untuk mengejar angka tanpa memperbaiki pengalaman penumpang. Penilaian terhadap kualitas layanan transit dipengaruhi ketepatan waktu, kebersihan, keterjangkauan tarif, dan kemudahan berpindah moda. Karena survei yang tersedia mengukur kepuasan warga, hasilnya tidak otomatis membuktikan bahwa semua aspek tersebut sudah konsisten di setiap rute dan jam perjalanan. Inilah pekerjaan rumah Jakarta: memperluas jangkauan ke kawasan yang belum terlayani, menjaga mutu perjalanan dari awal hingga akhir, serta memastikan perpindahan antarmoda tidak menambah beban waktu. Angka 79,2 persen adalah modal kepercayaan, tetapi belum menjadi alasan untuk berpuas diri.
Ekspansi berikutnya harus terasa bagi penumpang
Rencana jaringan akan menguji apakah kemajuan ini bisa menjangkau lebih banyak orang. Segmen MRT Bundaran HI–Monas direncanakan beroperasi pada 2027, sedangkan seluruh jalur hingga Kota ditargetkan selesai pada 2029. Perpanjangan LRT dari Kelapa Gading menuju Dukuh Atas ditargetkan rampung pada 2028. Pemerintah juga berencana memperluas Transjabodetabek agar perjalanan antara Jakarta dan daerah sekitarnya lebih mudah. Jika terlaksana dengan koneksi yang baik, langkah-langkah ini dapat membantu warga mencapai lebih banyak tujuan menggunakan angkutan umum. Tetapi pembangunan fisik harus disertai layanan yang teratur, nyaman, dan mudah dipahami. Jakarta sudah membuktikan bahwa integrasi dapat mengangkat penilaian pengguna; untuk naik lebih tinggi, pemerintah perlu memastikan manfaatnya merata dan konsisten. Peringkat ke-15 adalah kemajuan nyata, sekaligus pengingat bahwa kota ini belum selesai berbenah.
