Apa Arti Peringkat ke-15 Dunia untuk Jakarta?
Transportasi publik Jakarta adalah jaringan angkutan massal yang mencakup MRT, LRT, TransJakarta, Transjabodetabek, dan Mikrotrans yang diintegrasikan untuk meningkatkan mobilitas kota Jakarta melalui konektivitas antarmoda yang lebih efisien dan mudah diakses warga sehari-hari.
Gubernur Pramono Anung memanfaatkan momentum untuk menegaskan bahwa sistem transportasi publik Jakarta kini berada di peringkat 15 dunia, naik dari posisi 17 pada tahun sebelumnya. Klaim ini disampaikan saat ia meresmikan dua embung di Cipayung pada 19 Oktober 2026 dan kemudian diulang dalam konferensi pers realisasi APBD triwulan III di Balai Kota pada 21 Oktober 2026. Peringkat tersebut merujuk pada survei majalah perjalanan yang melibatkan lebih dari 24.000 responden, di mana 79,2 persen memberikan penilaian positif terhadap layanan transportasi di Jakarta. Angka ini memberi legitimasi politik pada narasi keberhasilan, tetapi juga membuka pertanyaan: apakah kepuasan pengguna sudah cukup untuk menyimpulkan bahwa Jakarta setara, apalagi lebih baik, dari kota-kota raksasa seperti Tokyo dan New York?
Lonjakan Penumpang MRT, LRT, dan TransJakarta: Prestasi Nyata
Jika ada satu indikator yang pantas dibanggakan, itu adalah lonjakan penggunaan MRT LRT TransJakarta. Pramono menyebut jumlah penumpang gabungan TransJakarta, MRT, dan LRT mencapai 368,4 juta hingga September 2026, naik 10,8 persen dibandingkan periode sebelumnya. Peningkatan ini ia baca sebagai tanda bahwa semakin banyak warga beralih dari kendaraan pribadi ke transportasi publik Jakarta, didorong oleh perbaikan konektivitas antarmoda. Dalam pernyataannya, ia menegaskan, “Di sektor mobilitas, penggunaan transportasi publik di Jakarta juga semakin baik… jumlah penumpang TransJakarta, MRT, LRT mencapai 368,4 juta. Naik 10,8 persen.” Data ini sulit dibantah dan menunjukkan bahwa mobilitas kota Jakarta memang bergerak ke arah yang lebih kolektif. Namun, angka penumpang yang besar belum otomatis berarti kualitas layanan, ketepatan waktu, dan jangkauan jaringan sudah menandingi kota-kota yang menjadi rujukan global.
Metodologi Peringkat: Antara Survei Kepuasan dan Standar Global
Klaim peringkat sistem transit Jakarta bertumpu pada survei majalah perjalanan yang menilai pengalaman pengguna, bukan audit teknis menyeluruh. Survei tersebut melibatkan lebih dari 24.000 responden dan menghasilkan 79,2 persen penilaian positif terhadap layanan transportasi di Jakarta. Pramono kemudian menerjemahkan hasil ini menjadi narasi bahwa transportasi publik Jakarta berada di posisi ke-15 dunia, nomor 2 di ASEAN setelah Singapura, dan nomor 7 di Asia. Di Asia, ia menyebut Jakarta hanya kalah dari Taiwan, Singapura, Seoul, Osaka, dan Shanghai. Di sini letak persoalannya: survei kepuasan pengguna sah sebagai indikator persepsi, tetapi ketika diangkat menjadi klaim struktural bahwa Jakarta mengungguli kota lain, kita perlu bertanya: apakah variabel seperti kepadatan jaringan, frekuensi layanan, keandalan, dan kapasitas juga diukur dengan standar yang sama untuk semua kota?
Benarkah Jakarta Mengungguli Tokyo dan New York?
Bagian paling kontroversial dari pernyataan Pramono adalah ketika ia menyebut transportasi publik Jakarta kini lebih baik dibandingkan Tokyo dan New York. Ia bahkan menambahkan bahwa Jakarta sekarang lebih baik dibanding Beijing, Tokyo, New York, dan Amsterdam. Pernyataan ini jelas bersifat politis dan retoris. Survei yang ia rujuk berfokus pada persepsi pengguna, bukan perbandingan teknis menyeluruh terhadap kota-kota tersebut. Tokyo dan New York memiliki jaringan kereta bawah tanah dan komuter yang jauh lebih tua, luas, dan padat, dengan tantangan historis yang berbeda. Mengatakan Jakarta “lebih baik” tanpa menjelaskan indikator apa yang digunakan—apakah kebersihan, kemudahan pembayaran, integrasi tarif, atau sekadar kepuasan responden—membuat klaim itu terdengar berlebihan. Peringkat 15 dunia adalah capaian signifikan, tetapi menjadikannya dasar untuk menyimpulkan keunggulan atas kota-kota yang menjadi ikon transportasi global adalah lompatan logika yang terlalu jauh.
Integrasi Antarmoda: Kekuatan Utama yang Masih Perlu Dibuktikan
Di balik semua klaim, satu hal yang relatif solid adalah fokus pada integrasi antarmoda. Pramono menegaskan bahwa kenaikan peringkat terjadi karena integrasi MRT, LRT, TransJakarta, Transjabodetabek, dan Mikrotrans yang “sekarang ini menjadi jauh lebih baik”. Ia menyebut konektivitas transportasi di Jakarta telah mencapai 93 persen dan menyoroti pengembangan Transjabodetabek sebagai kunci pengurangan kemacetan. Ia berjanji akan melanjutkan upaya “mengkoneksikan yang belum terkoneksi” dalam jaringan transportasi kota. Pada saat yang sama, ia memaparkan bahwa pengguna LRT rute Kelapa Gading–Manggarai telah mencapai 11.361 penumpang dan yakin angka ini akan naik setelah tiga stasiun baru rampung. Di sinilah kesimpulan yang lebih wajar: Jakarta sedang bergerak ke arah yang lebih terintegrasi dan modern, tetapi perbandingan dengan Tokyo atau New York sebaiknya ditahan sampai integrasi ini matang dan diuji oleh waktu, bukan hanya oleh survei persepsi sesaat.
