Pengadaan armada harus mengejar kebutuhan penumpang
Pengadaan KRL baru adalah upaya menambah rangkaian kereta agar layanan komuter mampu menampung lebih banyak penumpang dan mengurangi kepadatan perjalanan. Kementerian Perhubungan mendesak PT Kereta Api Indonesia mempercepat pengadaan delapan rangkaian yang masih dibutuhkan, supaya target 35 rangkaian yang disepakati sejak 2023 dapat beroperasi penuh paling lambat pada 2027. Dorongan ini tepat: target armada tidak bermakna bagi pengguna jika pengadaannya tertunda dan kereta belum siap masuk layanan. Skala kebutuhannya terlihat dari jumlah pelanggan Commuter Line Jabodetabek yang mencapai 303.792.024 sepanjang Januari hingga Oktober 2026, atau rata-rata 999.316 pelanggan per hari. Dengan volume sebesar itu, tambahan sarana bukan sekadar angka dalam rencana, melainkan bagian dari upaya mengurangi sesak di wilayah Jakarta, Bogor, Depok, Tangerang, dan Bekasi.
Target 35 rangkaian menuntut kepastian pengadaan
KAI telah mendatangkan 11 rangkaian dari produsen Tiongkok dan mengadakan 16 rangkaian lewat kerja sama dengan PT Industri Kereta Api. Dari kelompok produksi INKA, tujuh rangkaian telah selesai dan beroperasi, sementara sembilan lainnya masih diproduksi. Dua dari sembilan itu ditargetkan mulai beroperasi pada 2026, sedangkan tujuh sisanya menyusul bertahap pada 2027. Meski progres ini penting, delapan rangkaian tambahan tetap diperlukan untuk menuntaskan target rangkaian KRL. Menteri Perhubungan Dudy Purwaghandi meminta KAI mempercepat pengadaan, baik dengan mengoptimalkan produksi dalam negeri maupun mempertimbangkan opsi impor. KAI memiliki keleluasaan memilih produsen, tetapi keleluasaan itu seharusnya dipakai untuk menjamin jadwal dan keandalan layanan, bukan menunda keputusan. Keberhasilan target 35 rangkaian bergantung pada tindak lanjut yang terukur, bukan hanya komitmen.
Jadwal rangkaian kedelapan INKA menjadi ujian kesiapan
Direktur Utama KAI Bobby Rasyidin menargetkan KRL buatan INKA rangkaian kedelapan mulai melayani masyarakat Jabodetabek pada 1 Desember 2026. Sebelum itu, kereta dijadwalkan menjalani pengujian akhir pada 11 November 2026. KAI menyebut rangkaian CLI-225 telah melewati sejumlah tahap uji dengan hasil baik. Penyempurnaan mencakup sistem pintu, coil spring, air spring, serta desain bogie; sistem pintu, misalnya, telah diuji 500 kali pada setiap pintu. Namun, tanggal operasi sebaiknya dipandang sebagai sasaran yang harus ditopang hasil pemeriksaan keselamatan, bukan alasan untuk memangkas pengujian. Pengalaman penumpang bergantung pada kereta yang siap dan andal, bukan sekadar kereta yang datang sesuai kalender. Karena itu, evaluasi menyeluruh sebelum layanan komersial tetap menjadi syarat penting.
ShopeePenambahan armada perlu terasa dalam perjalanan harian
Bagi pengguna, ukuran keberhasilan bukan berapa banyak rangkaian tercatat dalam rencana, melainkan apakah perjalanan menjadi lebih nyaman, aman, dan mampu menampung kebutuhan harian. Penambahan armada secara bertahap dapat membantu meredakan kepadatan, tetapi manfaatnya juga bergantung pada kesiapan operasi dan konsistensi pengadaan. Kemenhub masih meminta kepastian mengenai peremajaan dua rangkaian lama, termasuk apakah langkah itu akan memakai skema retrofit bersama INKA atau beralih ke pembelian kereta baru. Sementara itu, target layanan yang semakin besar menuntut KAI dan INKA menjaga mutu produksi serta mengumumkan kemajuan dengan jelas. Jadwal 1 Desember 2026 untuk rangkaian kedelapan dan batas 2027 untuk target 35 rangkaian memberi patokan konkret yang perlu diawasi publik.
Kesimpulannya, percepatan pengadaan KRL baru memang mendesak, tetapi kecepatan harus berjalan bersama keselamatan dan kepastian pelaksanaan. Rangkaian kedelapan INKA menjadi langkah penting, bukan penyelesaian seluruh kebutuhan. KAI perlu menuntaskan delapan rangkaian tambahan dan memastikan target 35 rangkaian beroperasi paling lambat pada 2027 benar-benar tercapai. Hanya dengan begitu pengadaan dapat menjawab tekanan nyata dalam operasional KRL Jabodetabek.
