Stasiun Belawan: Definisi Baru Hub Logistik Rel
Stasiun Belawan logistik adalah simpul perkeretaapian yang berfungsi sebagai pusat konsolidasi dan distribusi barang skala besar, terhubung langsung dengan pelabuhan, kawasan industri, dan jaringan rel sehingga mempercepat pergerakan komoditas serta menurunkan biaya transportasi melalui moda kereta api transportasi mid-mile yang lebih efisien dibanding dominasi angkutan jalan. PT Kereta Api Indonesia Divisi Regional I Sumatera Utara sedang mengubah Stasiun Belawan dari stasiun ujung jalur menjadi hub logistik Sumatera yang mengatur arus crude palm oil, lateks, dan peti kemas antar simpul ekonomi.
Langkah ini bukan kosmetik; KAI secara eksplisit “terus mengoptimalkan peran Stasiun Belawan sebagai pusat logistik strategis yang terhubung langsung dengan pelabuhan”. Peninjauan bersama Kemenko Infrastruktur pada 31 Agustus, yang dipimpin Asisten Deputi Konektivitas Darat dan Perkeretaapian, Hermin Esti Setyowati, adalah sinyal bahwa pemerintah memandang rel sebagai tulang punggung baru pergerakan barang wilayah ini. Dengan kata lain, Belawan sedang diposisikan sebagai laboratorium kebijakan: jika konsep hub rel–pelabuhan berhasil di sini, ia layak direplikasi ke koridor lain.
Data Bicara: Volume Tinggi, Biaya Logistik Harus Turun
Argumen terkuat bahwa Stasiun Belawan relevan sebagai hub logistik Sumatera datang dari angka-angka: hingga Agustus, volume bongkaran mencapai 27.460 ton crude palm oil (CPO) dan 537 ton lateks dari pabrik menuju pelabuhan. Pada segmen peti kemas, angkutan mencapai 18.636 TEUs, terdiri dari 12.773 TEUs muat dan 5.863 TEUs bongkar, dengan lonjakan hingga 83 persen dibanding periode sama tahun sebelumnya. Lonjakan ini tidak terjadi tanpa alasan; pelaku usaha mulai melihat manfaat efisiensi biaya logistik ketika barang berpindah ke rel.
Di tingkat nasional, tren serupa tampak: volume angkutan barang berbasis rel naik 39,7 persen dari 50,04 juta ton pada 2021 menjadi 69,91 juta ton pada 2025. Namun ironi tetap ada: sekitar 75,3 persen muatan logistik masih bertumpu pada jalan, sementara kereta baru 1 persen. Selama barang jarak jauh tetap dominan di truk, biaya logistik akan sulit turun signifikan. Penguatan Belawan adalah koreksi arah: memindahkan muatan jarak jauh dan volume besar ke kereta api transportasi mid-mile, lalu membiarkan truk fokus di first mile dan last mile.
Kereta Sebagai Moda Mid-Mile: Menghubungkan Pelabuhan dan Produksi
Kekuatan kereta bukan pada fleksibilitas rute, tetapi pada efisiensi skala ketika digunakan sebagai moda mid-mile. Mantan Direktur Utama KAI, Didiek Hartantyo, mengingatkan bahwa efisiensi logistik kereta api tidak bisa diukur dari tarif rel saja; total biaya dipengaruhi first mile, penanganan terminal, hingga last mile. Di sinilah Stasiun Belawan logistik menjadi contoh konkret: ia menghubungkan pelabuhan dengan pusat produksi perkebunan dan simpul industri melalui jaringan rel yang dirancang khusus untuk volume besar dan jarak jauh.
Distribusi peti kemas dari Belawan menyuplai Kawasan Ekonomi Khusus Sei Mangkei dan simpul ekonomi lain, menjaga kelancaran rantai pasok dan stabilitas harga kebutuhan masyarakat Sumatera Utara. Jika konsep ini diperluas, infrastruktur kereta nasional yang menghubungkan pelabuhan, kawasan industri, terminal barang, dan dry port melalui skema KPBU dan green financing akan memperkuat daya saing ekspor regional. Rel bukan lagi sekadar opsi alternatif, tetapi tulang punggung yang memikul beban utama arus barang mid-mile, sementara moda lain mengambil peran pelengkap.
Dampak ke Ekonomi Daerah: Dari Harga ke Mobilitas
Mendorong kereta sebagai mid-mile bukan obsesi teknokrat, tetapi soal keseharian warga. Ketika Stasiun Belawan bekerja efektif sebagai hub logistik Sumatera, rantai pasok komoditas ke simpul ekonomi daerah lebih terjaga. Hasilnya, fluktuasi pasokan yang selama ini memicu lonjakan harga bisa diredam. Pemerintah bahkan menegaskan bahwa sukses transformasi logistik akan diukur dari penurunan biaya, keandalan waktu tempuh, hingga berkurangnya kerusakan jalan dan emisi. Ini artinya, dorongan ke rel diharapkan terasa di dompet warga dan kualitas lingkungan, bukan hanya di laporan kinerja.
Belawan juga menyimpan memori sebagai stasiun penumpang yang terhubung moda laut, lewat KA Srilelawangsa Medan–Belawan yang berhenti beroperasi pada 2010. KAI menyatakan siap mengevaluasi peluang pengoperasian kembali jalur ini bersama pemangku kepentingan. Jika kajian menunjukkan permintaan cukup, Stasiun Belawan berpotensi menjadi simpul mobilitas ganda: logistik dan penumpang. Itu akan mengubah wajah kawasan, dari sekadar hinterland pelabuhan menjadi pusat aktivitas ekonomi dan transportasi yang lebih hidup.
Mengapa Momentum Ini Tidak Boleh Hilang
Pemerintah sudah memberi kerangka besar melalui Peraturan Presiden 41 tentang Penguatan Logistik Nasional. Tantangannya, jaringan rel masih terkonsentrasi di Jawa dan sebagian Sumatra, sementara pusat industri baru tumbuh di Kalimantan, Sulawesi, dan Papua tanpa terhubung rel. Dalam konteks ini, Stasiun Belawan adalah proyek bukti: jika integrasi rel–pelabuhan di Sumatera Utara terbukti menurunkan biaya dan meningkatkan keandalan waktu tempuh, ia akan menjadi argumen kuat untuk mempercepat pembangunan infrastruktur kereta nasional di koridor lain.
KAI sendiri menyadari bahwa pengembangan perkeretaapian butuh kajian menyeluruh: kebutuhan masyarakat, pola perjalanan, kesiapan prasarana, hingga aspek operasional. Namun terlalu lama berada di tahap kajian akan mengorbankan potensi efisiensi biaya logistik yang sudah di depan mata. Strateginya harus jelas: jadikan Stasiun Belawan sebagai model hub rel yang menghubungkan pelabuhan dan pusat produksi, kemudian replikasi dengan adaptasi lokal. Jika kereta api transportasi mid-mile gagal dimaksimalkan sekarang, kita berisiko mempertahankan struktur logistik mahal yang menekan daya saing ekspor regional untuk waktu lama.
