Jalur pendek dengan arti besar bagi jaringan kota
LRT Jakarta adalah layanan kereta ringan perkotaan yang direncanakan diperluas untuk menghubungkan lebih banyak kawasan dan memudahkan perjalanan sehari-hari warga. Rencana terbaru menyasar jalur Manggarai Dukuh Atas, dengan lintasan sekitar dua kilometer yang ditargetkan mulai dikerjakan PT Jakarta Propertindo (Jakpro) pada 2027. Direktur Proyek LRT Jakarta, Ramdani Akbar, menyebut jalur tersebut sebagai kelanjutan layanan yang kini menjangkau Manggarai.
Perluasan ini patut dinilai bukan hanya dari panjang jalurnya, melainkan dari titik yang hendak disambungkannya. Manggarai dan Dukuh Atas sama-sama penting dalam jejaring perjalanan kota; menghubungkannya berpotensi membuat LRT lebih berguna bagi penumpang yang perlu berganti moda atau menjangkau kawasan lain. Namun, dua kilometer rel tidak otomatis menghasilkan perjalanan yang mulus. Mutu akses stasiun, kemudahan perpindahan, dan kepastian pelaksanaan akan menentukan apakah rencana ini benar-benar terasa bagi pengguna.
Perluasan perlu dibaca sebagai jaringan, bukan jalur tunggal
Rencana Manggarai–Dukuh Atas merupakan bagian dari arah pengembangan LRT Jakarta yang lebih luas. Dalam jangka panjang, jaringan ini diarahkan untuk menghubungkan kawasan strategis, termasuk Jakarta International Stadium (JIS) dan Halim. Manggarai, Pulo Mas, JIS, serta Kelapa Gading juga disebut berpotensi dikembangkan sebagai kawasan berorientasi transit atau TOD.
Gagasan TOD menjanjikan lebih dari sekadar akses ke peron: hunian, perkantoran, perdagangan, dan fasilitas publik diharapkan terhubung dengan stasiun. Itu pendekatan yang tepat untuk kota yang ingin membuat angkutan umum menjadi pilihan praktis, bukan perjalanan tambahan yang merepotkan. Tetapi manfaat tersebut bergantung pada pelaksanaan tata kawasan dan akses pejalan kaki, bukan hanya pembangunan rel. Tanpa hubungan yang nyaman antara stasiun dan tujuan akhir, perluasan jaringan berisiko memperbesar peta layanan tanpa mengubah kebiasaan perjalanan.
Integrasi Manggarai menjadi ujian manfaat bagi penumpang
Salah satu pekerjaan yang sama pentingnya dengan memperpanjang rel ialah menghubungkan Stasiun LRT Manggarai dengan Stasiun KAI Manggarai. Keduanya merupakan fasilitas berbeda meskipun berada dalam satu kawasan, sehingga rencana fasilitas penghubung diarahkan pula ke Halte Transjakarta, Terminal Manggarai, dan akses Kereta Bandara.
Jika koneksi tersebut terwujud, penumpang dari Bogor, Depok, Bekasi, Cikarang, hingga Bandara Soekarno-Hatta dapat memperoleh lebih banyak pilihan perjalanan melalui Manggarai. Ini bukan detail pelengkap: waktu dan kenyamanan berpindah moda sering menentukan apakah orang memilih transportasi umum atau kendaraan pribadi. Karena itu, keberhasilan pengembangan LRT Jakarta semestinya diukur dari perjalanan menyeluruh—dari pintu masuk stasiun hingga moda berikutnya—bukan dari jumlah kilometer rel yang selesai dibangun.
Perluasan harus disertai kebijakan yang membuat angkutan umum terjangkau
Pemprov DKI juga berencana memperluas kebijakan transportasi gratis mulai 2027. Tenaga Ahli Gubernur DKI Jakarta, Aris Setiawan Yodi, menyatakan jumlah golongan penerima yang direncanakan bertambah dari 15 menjadi 21, termasuk pencari kerja. Bagi warga yang harus bepergian untuk mencari pekerjaan atau menghadiri wawancara, dukungan ini dapat meringankan beban perjalanan.
Kebijakan tarif dan pembangunan jaringan perlu berjalan beriringan. Jalur baru memperluas pilihan, sementara kemudahan berpindah moda dan akses yang terjangkau membuat pilihan itu lebih mungkin digunakan. Rencana Manggarai–Dukuh Atas memberi arah yang menjanjikan, tetapi hasil akhirnya bergantung pada realisasi proyek, koneksi antarmoda, dan kawasan yang benar-benar ramah bagi pengguna. Kesimpulannya, LRT akan menjangkau lebih banyak warga hanya jika perluasan rel disertai perjalanan yang mudah dari awal hingga tujuan.
